地緣政治變局、全球能源和(hé)食品價格的急劇(jù)上(shàng)漲以及通(tōng)貨膨脹率的飙升，持續對集裝箱航運業産生(shēng)負面影(yǐng)響，導緻市場(chǎng)對2023年全球貿易前景預期進一步惡化。與此同時(shí)，随着供應鏈擁堵的緩解，過去兩年積累的過剩集裝箱設備将會(huì)減少(shǎo)。根據德路裏最近發布的《集裝箱設備預測》報告，預計(jì)2023年在役集裝箱箱隊規模将下降3%。

        鑒于集裝箱貨物需求增長放緩，德路裏進一步下調了市場(chǎng)預期。與之相應的是，航運公司閑置了更多(duō)的運力，船(chuán)舶報廢率也在上(shàng)升。根據德路裏《集裝箱設備預測》報告中發布的最新分析，集裝箱運輸需求的放緩将降低(dī)未來(lái)集裝箱設備的需求量，目前集裝箱過剩量預計(jì)超過600萬TEU。過剩的集裝箱量主要是由于2021年新交付的集裝箱創曆史新高(gāo)，當時(shí)生(shēng)産了超過700萬TEU的箱量，而集裝箱租賃公司和(hé)航運公司出于港口擁堵問題考慮，沒有(yǒu)選擇淘汰老舊(jiù)集裝箱。

         目前航運公司和(hé)集裝箱租賃公司（尤其是後者）正在解決集裝箱設備供應過剩的問題，通(tōng)過加速将老舊(jiù)集裝箱出售到二手市場(chǎng)來(lái)減少(shǎo)存量，使其與現有(yǒu)需求、短(duǎn)期需求以及船(chuán)舶運力預測保持一緻。自今年夏季以來(lái)，由于航運公司沒有(yǒu)續簽或延長合同，集裝箱設備被停租并歸還(hái)給租賃公司的情況明(míng)顯增加，這種現象将持續到2023年，集裝箱租賃公司需要相應地精減集裝箱設備數(shù)量。

        同時(shí)，航運公司直接購買更多(duō)的集裝箱設備也對租賃公司造成了影(yǐng)響。今年迄今為(wèi)止，有(yǒu)近70%的幹貨集裝箱交付給班輪運營商，改變了過去10年租賃公司主導訂單的态勢。

         到今年9月底，中國集裝箱制(zhì)造工廠的空(kōng)箱庫存已升至逾75萬TEU，并有(yǒu)可(kě)能進一步增加，反映出市場(chǎng)訂購新箱的意願極為(wèi)疲弱，預計(jì)今年第四季度的訂單量将非常低(dī)。

        據德路裏預測，全球在役集裝箱箱隊規模将從2022年的5080萬TEU下降到2023年的4930萬TEU，新造箱量預計(jì)下降到49.7萬TEU，僅略高(gāo)于全球金融危機後2009年的箱量水(shuǐ)平。預計(jì)明(míng)年全球在役集裝箱箱隊規模下降的幅度達3%，這将是自2009年以來(lái)的首次縮減。

        德路裏預計(jì)，2023年後集裝箱市場(chǎng)将出現反彈，到2026年，每年新造集裝箱量将恢複到440萬～520萬TEU的範圍，其中替換需求将占每年新造箱量的50%以上(shàng)。預計(jì)箱隊規模在下降3%之後，全球在役集裝箱箱隊規模将會(huì)再次擴大(dà)，回歸增長軌道(dào)。