集運運價終于結束九連跌小(xiǎo)幅反彈，但(dàn)未來(lái)運價走勢仍難預料。

根據Alphaliner最新公布的數(shù)據，截止12月3日，全球在運營集裝箱船(chuán)數(shù)量共計(jì)6501艘，總運力為(wèi)262 93萬TEU，折合約3 15億載重噸。其中，前三大(dà)班輪公司總運力占全球市場(chǎng)的46 45%。

德路裏預計(jì)，2023年後集裝箱市場(chǎng)将出現反彈，到2026年，每年新造集裝箱量将恢複到440萬～520萬TEU的範圍，其中替換需求将占每年新造箱量的50%以上(shàng)。預計(jì)箱隊規模在下降3%之後，全球在役集裝箱箱隊規模将會(huì)再次擴大(dà)，回歸增長軌道(dào)。

根據波羅的海航運交易所發布的FBX指數(shù)顯示，從中國到美國西海岸的40英尺集裝箱運費目前約為(wèi)每箱4800美元，較1月份已下跌了逾60%。從中國到北歐的集裝箱運費也降至了9100美元，比今年年初低(dī)了約40%。

當下集裝箱航運市場(chǎng)面臨的問題是：在需求回落後，即期運價會(huì)急劇(jù)下降嗎？還(hái)是逐漸走向軟着陸？綜合分析認為(wèi)，當前的趨勢更傾向于後者。跨太平洋航線運價在7月及8月初保持了穩定，一些(xiē)指數(shù)甚至再次走高(gāo)。

國務院辦公廳發布《關于以新業态新模式引領新型消費加快發展的意見》，其中提及要加快建設國際寄遞物流服務體(tǐ)系，統籌推進國際物流供應鏈建設，開(kāi)拓國際市場(chǎng)特别是“一帶一路”沿線業務，培育一批具有(yǒu)全球資源配置能力的國際一流平台企業和(hé)物流供應鏈企業