根據波羅的海航運交易所發布的FBX指數(shù)顯示，從中國到美國西海岸的40英尺集裝箱運費目前約為(wèi)每箱4800美元，較1月份已下跌了逾60%。從中國到北歐的集裝箱運費也降至了9100美元，比今年年初低(dī)了約40%。

       這兩條主要航線的運費雖然仍高(gāo)于疫情前的水(shuǐ)平，但(dàn)與去年9月觸及的逾2萬美元峰值相比，已不可(kě)同日而語。

       與全球疫情早期相比，航運市場(chǎng)的狀況在年內(nèi)顯然出現了急劇(jù)逆轉。

       2021年，由于供應鏈中斷、港口積壓和(hé)貨物激增令進口商們争相在集裝箱船(chuán)上(shàng)搶奪空(kōng)間(jiān)，集裝箱運費大(dà)幅上(shàng)漲了約十倍。沃爾瑪等一些(xiē)大(dà)型零售商甚至開(kāi)始租用自己的船(chuán)隻，以避免遭遇運輸瓶頸。

       然而，今年沃爾瑪和(hé)其他零售商所預計(jì)的發貨延遲以及旺盛需求并未能實現，前期大(dà)量的進口商品很(hěn)多(duō)仍未被市場(chǎng)消化，結果導緻了庫存過多(duō)，制(zhì)造商們也比往年提前發貨。一些(xiē)服裝銷售商和(hé)孩之寶等玩具制(zhì)造商報告稱，它們的春季庫存水(shuǐ)平激增，而往年這通(tōng)常要到臨近假期時(shí)才會(huì)發生(shēng)。

       能源與船(chuán)舶咨詢公司Braemar的集裝箱航運分析師(shī)Jonathan Roach表示，對于現貨市場(chǎng)而言，盛宴已經結束了。在能源價格大(dà)漲和(hé)通(tōng)脹加速攀升推動下，潛在的全球經濟衰退的背景正在拖累航運市場(chǎng)下跌。

       接下來(lái)還(hái)要跌

       船(chuán)東和(hé)分析師(shī)表示，在今年剩餘時(shí)間(jiān)和(hé)明(míng)年，航運費率很(hěn)可(kě)能将進一步下跌。

        Braemar稱，在接下來(lái)的兩年裏，一大(dà)批新船(chuán)将下水(shuǐ)，預計(jì)明(míng)年和(hé)2024年船(chuán)隊的淨增長速度将超過9%。相比之下，集裝箱貨運量的同比增速明(míng)年就将轉為(wèi)負，2024年也将僅增長約2%。

       百思買首席執行(xíng)官巴裏(Corie Barry)在上(shàng)周二的财報電(diàn)話(huà)會(huì)議上(shàng)表示，貨運成本壓力正在緩解。這家(jiā)銷售額正出現萎縮的知名零售商發現，尋找航運和(hé)陸運物流已變得(de)更為(wèi)容易。

       海洋數(shù)據提供商Xeneta的首席分析師(shī)Peter Sand表示，“今年的旺季根本不像是旺季，因為(wèi)有(yǒu)史以來(lái)第一次，下半年的貨運量可(kě)能低(dī)于上(shàng)半年。考慮到烏克蘭當前持續的戰事和(hé)全球經濟衰退前景，存在着很(hěn)多(duō)不确定性。”

       Xeneta在8月份的一份報告中指出，現貨市場(chǎng)的集裝箱運價下降得(de)如此之快，以至于價格已經接近乃至低(dī)于了長期合同價格，要知道(dào)長期合同價格通(tōng)常是有(yǒu)折扣的。

       全球十大(dà)班輪公司在過去的兩年裏獲得(de)了巨額的利潤。行(xíng)業領頭羊馬士基二季度的收益為(wèi)85.9億美元，超過了通(tōng)常情況下的全年收益。但(dàn)許多(duō)公司警告稱，2022年下半年的市場(chǎng)狀況将會(huì)走弱。

        "我們需要密切關注通(tōng)脹對消費者需求和(hé)行(xíng)為(wèi)的影(yǐng)響，”運營着全球第四大(dà)集裝箱船(chuán)隊的中遠海運控股公司上(shàng)周三在其上(shàng)半年業績報告中表示。“結合新船(chuán)交付的變化，行(xíng)業的供應端将面臨新的局面。”

        不會(huì)回到疫情前？

        不過，航運業高(gāo)管和(hé)分析師(shī)也指出，他們預計(jì)運費不會(huì)恢複到疫情前的水(shuǐ)平，部分原因是燃料成本上(shàng)升。

        2019年，一個(gè)集裝箱從亞洲橫跨太平洋運抵美國西海岸的平均成本約為(wèi)1500美元。

        能源轉型的壓力也可(kě)能帶來(lái)成本上(shàng)升。遠洋運輸公司在新技(jì)術(shù)和(hé)新燃料上(shàng)投入了數(shù)十億美元，這将大(dà)大(dà)減少(shǎo)它們船(chuán)隻的碳排放。Braemar的Roach指出，“清潔運輸帶來(lái)的額外成本不會(huì)消失，從長遠來(lái)看，它将成為(wèi)提高(gāo)運費的一個(gè)因素。”

        一體(tǐ)化航運業務提供商克拉克森(sēn)在最近一期的市場(chǎng)周報中則表示，當前很(hěn)難預測市場(chǎng)下行(xíng)幅度，從供需基本面來(lái)看，2023年即期運價和(hé)租金進一步下滑的基調沒有(yǒu)變化。

        “不過，考慮到港口擁堵的完全緩解以及大(dà)批量新船(chuán)交付使用仍需時(shí)間(jiān)，總體(tǐ)運費和(hé)租金預計(jì)可(kě)能仍高(gāo)于曆史平均水(shuǐ)平。”