集運運價終于結束九連跌小(xiǎo)幅反彈，但(dàn)未來(lái)運價走勢仍難預料。

根據上(shàng)海航交所3月17日發布的最新數(shù)據，上(shàng)海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）上(shàng)周上(shàng)漲3.17點至909.72點，漲幅0.3%。其中，近洋線漲幅最高(gāo)，達到5.5%；歐洲線、地中海線運營也有(yǒu)小(xiǎo)幅上(shàng)揚，而美東、美西線運價跌幅縮小(xiǎo)。

上(shàng)周，遠東到歐洲線每TEU運價上(shàng)漲13美元至878美元，漲幅1.5%，連續第二周止跌；遠東到地中海線同樣止跌回升，每TEU運價上(shàng)漲62美元至1651美元，漲幅3.9%。近洋線每TEU上(shàng)漲10美元至190美元，漲幅5.5%。

另一方面，遠東到美西線每FEU運價下跌2美元至1161美元，跌幅0.1%，較之前一周跌幅3.08%明(míng)顯收窄；遠東到美東線每FEU運價周跌106美元至2088美元，跌幅也從之前一周的5.47%縮小(xiǎo)至4.8%。

業界人(rén)士指出，上(shàng)周SCFI指數(shù)止跌，是因為(wèi)集運公司擴大(dà)縮艙、貨主季底月底出貨，加上(shàng)許多(duō)亞歐線船(chuán)舶繞道(dào)好望角，節省蘇伊士運河(hé)高(gāo)額通(tōng)行(xíng)費消化過多(duō)運力等三大(dà)效應發威，有(yǒu)效阻止運價續跌。

不過，這并不代表運價即将觸底反彈。随着歐洲貿易量開(kāi)始回歸，部分船(chuán)舶出現滿艙甩貨現象，支撐運價，甚至出現100美元以下調幅；但(dàn)由于地中海航運等多(duō)家(jiā)集運公司新建萬箱船(chuán)陸續交付運營，主要投入歐洲線，運價能否就此企穩還(hái)需觀察。

與此同時(shí)，美國線運價也還(hái)在下跌，美國2月CPI升幅續高(gāo)，核心消費者價格漲幅為(wèi)五個(gè)月來(lái)最大(dà)，全美零售聯合會(huì)（NRF）估計(jì)進口集裝箱量上(shàng)半年恐減少(shǎo)20%，加上(shàng)許多(duō)貨載從美東線重回美西線，也是美東線跌幅大(dà)于美西線的主因之一。

業界普遍認為(wèi)，通(tōng)脹、升息、戰争，加上(shàng)美國銀行(xíng)接連爆雷對市場(chǎng)心理(lǐ)的影(yǐng)響，景氣複蘇仍需時(shí)間(jiān)。如果民生(shēng)消費需求随庫存逐漸消化，輔以中國快速解封帶動整體(tǐ)經濟動能逐漸活絡，預期集運市場(chǎng)下半年有(yǒu)逐步回升機會(huì)。

值得(de)注意的是，疫情期間(jiān)運價飙高(gāo)導緻許多(duō)老舊(jiù)船(chuán)舶持續運營，目前疫情紅利不再，且考慮到舊(jiù)船(chuán)不符合新環保法規、高(gāo)油耗等因素，已見到老舊(jiù)船(chuán)舶開(kāi)始拆船(chuán)，有(yǒu)望進一步縮小(xiǎo)集運市場(chǎng)的供需缺口。