在長約價支撐下，上(shàng)海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）終于結束四連跌重新回升，但(dàn)運價仍未走出低(dī)谷。

根據上(shàng)海航交所5月26日發布的最新數(shù)據，SCFI指數(shù)上(shàng)周小(xiǎo)漲11.01點至983.46點，漲幅1.13%，在連續四周走跌後翻漲，除歐洲線之外主要航線運價均有(yǒu)不同程度的上(shàng)漲。不過，SCFI指數(shù)已經連續五周處于千點以下的低(dī)位。

上(shàng)周，遠東到美西線漲幅最受矚目，每FEU運價上(shàng)漲69美元至1398美元，周漲5.19%；遠東到美東線每FEU運價小(xiǎo)漲9美元至2374美元，周漲0.38%；歐洲線每TEU運價續跌10美元至859美元，跌幅也從之前一周的0.11%擴大(dà)至1.15%；地中海線每TEU運價小(xiǎo)漲23美元至1398美元，周漲1.41%，連續兩周微漲。

南美線桑托斯航點每TEU運價續漲64美元至2073美元，周漲3.19%。東南亞線新加坡航點每TEU運價周跌3美元至171美元，跌幅1.72%。

業界人(rén)士分析指出，SCFI指數(shù)近期持續處于低(dī)位徘徊格局，顯示出歐美線長約價簽訂後運價低(dī)位有(yǒu)支撐，雖難漲但(dàn)也難跌，不過市場(chǎng)對第三季度傳統旺季雜音(yīn)仍存。另外市場(chǎng)也傳出，地中海航運、達飛等大(dà)型集運公司發出美國線綜合費率附加費（GRI）漲價通(tōng)知，預計(jì)從6月1日起每FEU運價調漲1000美元，但(dàn)實際漲幅仍有(yǒu)待觀察。

考慮到美國線5月新長約運價下跌了70-80%，分析師(shī)估計(jì)集運公司下半年将開(kāi)始出現虧損。

航運咨詢公司德路裏（Drewry）的數(shù)據顯示，今年一季度20英尺标準集裝箱産量暴跌71%，從106萬個(gè)驟降到30.6萬個(gè)，各地也出現了空(kōng)箱塞滿港口的景象。馬士基亞太區(qū)主管Anne-Sophie Zerlang Karlsen近日表示，公司還(hái)在出售或報廢更多(duō)的集裝箱，以處理(lǐ)過剩的狀況。

Clarkson預測，2023年全球集裝箱海運市場(chǎng)新增運力達11.3%，而需求增長預計(jì)隻有(yǒu)1.9%。運價基準平台Xeneta則預測，2023年貨運量可(kě)能會(huì)下降2.5%或更多(duō)，導緻2023年初閑置數(shù)量可(kě)能超過100萬标準箱。

WTO經濟學家(jiā)認為(wèi)，今年全球出口增長停滞，表明(míng)集裝箱需求疲軟。根據 WTO上(shàng)月預測，今年商品貿易僅年增1.7%，低(dī)于2022年2.7%的增長率。市場(chǎng)分析指出，在末端庫存未見消化之前，集運需求難以反轉，仍需靜待第三季度旺季的複蘇契機。

在運價走低(dī)的背景下，國際航運速度越來(lái)越慢，今年一季度從歐洲到中國的航運時(shí)間(jiān)長達55天，雪上(shàng)加霜的是，進入5月，由于嚴重幹旱，極大(dà)地限制(zhì)了船(chuán)舶吃(chī)水(shuǐ)和(hé)載貨量，巴拿(ná)馬運河(hé)宣布實施航運限制(zhì)，國際航運速度進一步減慢。

BIMCO此前曾做(zuò)出統計(jì)稱，全球集裝箱船(chuán)舶的平均航速已出現大(dà)幅下跌，今年一季度，全球集裝箱船(chuán)舶的平均航速已經降至13.8節，較去年同期降低(dī)了約4%。其首席分析師(shī)還(hái)預測，到2025年前，全球集裝箱船(chuán)隊的平均航速恐将再下降10%

随着傳統旺季即将來(lái)臨，集運公司期待7、8月至10月陸續出現返校(xiào)潮、年終節慶需求與補貨。此前，多(duō)家(jiā)集運公司不以拉高(gāo)裝載率為(wèi)主，甯可(kě)穩價不沖量。

招商期貨指出，全球經濟的衰退，預計(jì)今年航運市場(chǎng)不會(huì)有(yǒu)大(dà)的行(xíng)情。下半年，主要看原油價格、最後的歐美聖誕季備貨季能否帶來(lái)今年運價的最後反彈希望。